IN EXTENSO.- Hace poco, una publicación en Cádiz-España, (24 de abril), revela que un galeón del siglo XVII que llevaba plata de Bolivia será reflotado frente a la costa de España en una operación considerada «sin precedentes» en el país.
La extracción e investigación del barco costará unos 600.000 euros. Son embargo el caso es un tanto peculiar y el gobierno boliviano exige el resarcimiento del saqueo que realizaron los españoles en el tiempo de la colonia que fue brutal en explotación y que provocó miles de muertos en la región potosina, orureña, hoy Bolivia.
La plata que “robaron” lo españoles, está manchado de sangre de la región potosina y orureña, además de los esclavos africanos que fueron forzados al trabajo.
El gobierno de Bolivia, reclamó la recuperación del barco y los lingotes y quizás macuquinas que se fueron acuñadas en Potosí, además de fundir barras de plata que fueron llevada a España en justamente este tipo de barcos que reflotarán para el contenido del barco, pero de hecho ya está establecido que tiene cargamento de plata de las minas de Potosí y Oruro.
GESTION DIPLOMATICA
Se conoce que Samuel Flores, ex curaca de la nación Qhara Qhara, confirmó que esa plata descubierta en un barco que se encuentra en el fondo del mar en las costas de Cádiz, salió de la Casa de Moneda.
Flores, dijo que comenzaron los tramites diplomáticos con España para recuperar los lingotes de plata que pertenecen a Bolivia y muy probable otros objetos. Esta confirmado que el barco fue cargado con material precioso de las minas de Potosí y Oruro. En incluso los bolivianos que viven en España deben resguardar los lingotes bolivianos.
PUBLICACION ESPAÑOLA
Por su importancia difundimos una publicación inextenso, que al texto dice: La Autoridad Portuaria de la bahía de Cádiz, en el sur de España, informó que financiará la operación con la que se espera que en un periodo de tres meses se pueda poner nombre al navío y aclarar su ruta, pues se cree que realizaba algún tipo de viaje comercial desde América.
Este galeón fue descubierto en 2011 en unas obras en el puerto de Cádiz y fue movido bajo el mar a una zona cercana, para no afectar a los trabajos, en una operación que permitió encontrar, entre otras piezas, 27 cañones de hierro suecos, 22 lingotes de plata de las minas de Oruro y Potosí, en la actual Bolivia, y elementos de navegación.
OPERACIÓN SIN PRECEDENTES
El navío interfiere ahora en otras obras, por lo que se acordó que la mejor solución es «una operación sin precedentes en España», según la calificó la presidenta de la Autoridad Portuaria, Teófila Martínez, en rueda de prensa en Cádiz.
El barco será sacado del mar y colocado en una cama de arena, bajo una carpa y en constante humedad para evitar su deterioro, para que expertos en arqueología subacuática documenten cada capa del pecio, lo desmonten por capas y escaneen las piezas.
El objetivo final es «ponerle el nombre al barco y determinar qué ruta estaba haciendo cuando se hundió», porque esta información permitirá profundizar en la historia marítima menos conocida, que es precisamente la de barcos construidos en el siglo XVII, explicó la directora del Centro de Arqueología Subacuática de Andalucía, Milagros Alzaga.
Aunque se descarta, al menos de momento, exhibir en un museo el barco, del que queda aún toda la cubierta, porque «no existe la tecnología que permita garantizar con seguridad este proceso», añadió, al recordar que para mantener en el exterior al Mary Rose en Reino Unido fue necesaria una inversión de más de 50 millones de euros y una espera de más de 34 años.
Por este motivo, cuando termine la investigación, el galeón será fondeado y cubierto con un depósito reversible, por si técnicas del futuro facilitaran su exhibición.
OTRA PUBLICACIÓN
Según elDiario.es, De este galeón se sabe que es del siglo XVII. Se sospecha por la robustez de su construcción que su misión era cruzar el océano Atlántico entre América y Andalucía. Se cree que transportaba plata de Potosí y llevaba a bordo cañones de origen sueco. Pero no se conoce su nombre ni la ruta exacta que realizaba. Ni por qué se hundió a escasos kilómetros de la costa de Cádiz.
Las respuestas a esos interrogantes pueden encontrarse en los próximos meses gracias a una operación inédita en España: el rescate de un barco hundido para su estudio arqueológico.
La Autoridad Portuaria de la bahía gaditana y el Centro de Arqueología Subacuática de Andalucía lideran ya esta investigación que quiere dar luz a lo que la oscuridad de las profundidades marinas ha ocultado durante más de 300 años.
El caso más conocido de recuperación de un barco hundido es el Mary Rose, naufragado cerca de Portsmouth (Inglaterra) y conocido por haber sido el barco favorito de Enrique VIII. Está considerada la única nave de guerra rescatada del mar y convertida en objeto de museo tras un profundo y concienzudo trabajo de investigación, conservación y rehabilitación que duró más de tres décadas. En España nada similar se ha hecho hasta ahora. Por eso lo que va a pasar en Cádiz en los próximos meses cobra tanta relevancia histórica.
La operación se inició en 2012 para mover el pecio de sitio. Centro de Arqueología Subacuática de Andalucía
Cádiz ya fue pionera por impulsar desde el Centro de Arqueología Subacuática, dependiente del Instituto Andaluz de Patrimonio Histórico de la Consejería de Cultura de la Junta de Andalucía, una carta arqueológica de toda la costa.
Gracias a ese trabajo se trazaron en Andalucía 56 zonas arqueológicas y 42 de servidumbre arqueológica que obligaban a establecer cautelas en todas las obras donde fuera posible encontrar restos sumergidos del pasado. Justo eso fue lo que ocurrió en 2011, cuando mientras se preparaba el terreno para las obras de la nueva terminal de contenedores del puerto de Cádiz, fueron encontrados los restos de un galeón.
Ahí llegó la primera operación pionera. Como el galeón afectaba al desarrollo de estas obras tan necesarias para ampliar el puerto de Cádiz, la Autoridad Portuaria desarrolló en 2012 un complicado dispositivo para mover ese pecio de sitio. Entonces el barco no salió del mar, aunque, gracias a estas prospecciones, se hallaron y se extrajeron muchas piezas que permitieron definir la edad del barco y su posible uso.
LINGOTES DE ORURO Y POTOSI
Se encontraron 27 cañones de hierro suecos ‘Finbanker’, 22 lingotes de plata de Oruro y Potosí (actual Bolivia), una campana de bronce con el lema ‘Jesús, María y José 1671’ y elementos de navegación. Eso permitió situar este galeón a finales del siglo XVII y a aventurar que su uso fue el comercio entre América y el sur de España.
El barco sigue en esa nueva ubicación desde entonces, pero ahora que se van a iniciar las obras de la segunda fase de la nueva terminal, hace falta moverlo de nuevo.
Será una operación sumamente complicada. Con el fin de garantizar su integridad, el barco, del que se conserva una cubierta de 20 metros de eslora y siete de manga, será elevado y trasladado al muelle 5 de Navantia en Cádiz. Allí quedará instalado en una cama de arena de 20 centímetros de espesor, sobre sacos de tierra.
Se le colocará un geotextil para que no pierda arena y quede perfectamente fijado. Todos los restos quedarán bajo una carpa de 20 x 25 metros y se contará con un sistema que garantizará la humedad del pecio todo el tiempo que esté fuera del agua.
“Primero se hará una cobertura del casco interno del barco, se levantará esa capa y veremos el esqueleto del navío. Después estudiaremos el exterior y, finalmente, el casco externo madera a madera”, ha descrito la directora del CAS, Milagros Alzaga. Todo se documentará “fotogramétricamente”, lo que supondrá un escaneo completo y se obtendrán muestras de las maderas para determinar su procedencia y cronología.
¿Por qué es tan valiosa esta información?
“No tenemos conocimiento aún de cómo se construían los barcos de esta época ya que, entonces, no existían reglamentos”, responde Alzaga. Este galeón puede ofrecer información nunca conocida.
El Mary Rose, después de ser localizado en 1836 por un pescador, fue objeto de excavaciones submarinas y en 1979 se decidió rescatarlo, algo que finalmente se consiguió en 1982. Fue introducido en un dique seco para ser limpiado, restaurado y estudiado. Entonces en Inglaterra se optó por convertirlo en un museo, que abrió 34 años después. El galeón de Cádiz, en principio, no tendrá el mismo destino. PAN Noticias.F:internet
